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高速道路サービスエリアでグルメ!?今後は「集約型」へ移行する!新たな試みのデメリットとは?? 

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3月開通「新名神」にも新たに誕生

 2018年3月18日(日)に、新名神高速の川西IC~神戸JCT間が開通し、名神高速と中国道、山陽道を山間部経由で結ぶ新ルートが完成します。新規開通区間には、西日本最大の駐車台数という宝塚北SA(兵庫県宝塚市)も開設されます。

 このSAは、「上下線集約型」であることが特徴です。一般的にSA/PAは、上下線で別々に設けられていますが、上下線集約型はこれを1か所にまとめたもの。宝塚北SAの場合、上り用と下り用の駐車場をはさんで商業施設やトイレなどが配置され、どちらからも利用できるようになっています。

このような上下線集約型のSA/PAは、2005(平成17)年のNEXCO発足以前も、たとえば東名高速の浜名湖SA(静岡県浜松市)などいくつか存在しましたが、近年、特にNEXCO東日本、中日本管内で増えています。

たとえばNEXCO東日本では2014年から2015年にかけ、常磐道の南相馬鹿島SA(福島県南相馬市)、鳥の海PA(宮城県亘理町)、圏央道の菖蒲PA(埼玉県久喜市)、高滝湖PA(千葉県市原市。下り線側は2013年オープン)と4つの上下線集約型SA/PAを開業し、2018年夏にオープンする北関東道の太田PA(群馬県太田市)も、上下線集約型で整備しているといいます。同社に、そのメリットなどを聞きました。

上下線集約型にはどのようなメリットがあるのでしょうか?

施設をひとつに集約することで、建設コストや運営、従業員配置の効率化などを図ることができます。もうひとつのメリットとしては、たとえば上り線側だけに美しい景観があった場合、そちら側に上下線集約型の施設をつくることで、下り線のお客様も景観をお楽しみいただけるようになります。当社管内でこのような例は、秋田道の錦秋湖SA(岩手県西和賀町)が該当します。

また、SA/PAにスマートICを整備するうえでも、1か所で上下線へ通じるため、案内上わかりやすくなることもあるでしょう。

増えた理由は「たまたま」? 施設レイアウトはこう決まる

――デメリットはありますでしょうか?

 施設の建設は効率的になるものの、本線に通じるランプウェーなど土木構造物の建設費が高くなる可能性があります。

近年あえて増やしているのか?

NEXCO発足以前にできたところもあり、近年あえて増やしているわけではありません。地形など場所ごとに諸条件が異なりますので、施設配置もその都度決めています。

※ ※ ※

新東名高速の清水PA(静岡市清水区)、岡崎SA(愛知県岡崎市)、東海北陸道の城端SA(富山県南砺市)などで上下線集約型を採用しているNEXCO中日本によると、「休憩施設の計画は、本線を挟んで分離した形式が基本」としつつ、「集約型を意図的に増やしているわけではなく、眺望性や敷地の条件を考慮した結果、採用されるケースがあります」といいます。宝塚北SAを整備中のNEXCO西日本も、集約型にした理由は「建設コストの抑制と従業員配置の効率化にあります」といいますが、やはり今後、意図して増やすつもりではないそうです。

また、上下線集約型には、給油施設の適正配置という側面もあるそうです。高速道路には一定の間隔で給油施設が必要ですが、NEXCO中日本によると、集約型SA/PAではこれを上下線でひとつにでき、給油施設の採算性と高速道路サービスの向上を図ることができるとのこと。

「一方で、上下線それぞれの方向のお客さまニーズに対応する必要があるため、分離型の1エリアと比べて商業施設規模が大きくなるほか、商業施設内ではお客さまが上下線を混同して迷う恐れがあり、館内の案内を強化する必要も生じます」(NEXCO中日本)

ちなみに、NEXCO中日本によると、SA/PAに隣接した高速道路用地外に「ハイウェイオアシス」と呼ばれる商業・レクリエーション施設や、「道の駅」などが設置されることを考慮して、SA/PAの施設配置を決める場合もあるそうです。たとえば伊勢湾道の刈谷PA(愛知県刈谷市)には上下線エリアのあいだに一般道、高速道路の双方から行き来できる遊園地併設の「刈谷ハイウェイオアシス」が設けられており、ここには年間900万人以上(綜合ユニコム『レジャーランド&レクパーク総覧2018』)が訪れています。

出稿元 乗りものニュース編集部

 


名無しさん
5時間前
上りにしかない店、下りにしかない店。行きたくても行けない場合があるから、上下集客型はありがたい。


名無しさん
5時間前
構造が複雑で敷地が必要。
ICも共用だと複雑で迷ったり逆走の原因になる。
別だと設備がショボくなる。
難しいね。


名無しさん
5時間前
不正通行の輩について触れていないが,この記事にあるデメリットというのは,メリットとの対比でいうと問題にならない程度のことに思えます。出店等にあたって利権や既得権益がないのであれば,原則集約型が好ましいのでは


名無しさん
1時間前
ETCを装着しているからと言ってカード入ってなければ通行券が発行されるので、ETCより安上がりな不正通行が可能ならドライバーや運送会社はわざと通行券を貰うところもあると思う。
高速道路会社にとって被害は微々たるものでも、正直に支払っている利用者が割を食うのはつらいので、対策は万全にして欲しい。


名無しさん
1時間前
車は行き来できないから、不正は無いよ。


名無しさん
1時間前
今は通行券交換よりETC車載器ごと交換かな。


名無しさん
4時間前
デメリットよりはメリットの方が大きいと思います。
土木建築費がと書いてあるが、トータルで施設2つ作るよりはコストは少ないのでは?
施設からの出口に迷うことはあっても、逆走のリスクは駐車場の上下が分離されている以上、分離型と変わらない。


名無しさん
3時間前
ETCが主流じゃなかった昔は、両方向から来た車が落ち合って、近い区間の通行券を交換したキセル行為がよくあったことを聞いた事あるね。今はETC主流だから無いか。


名無しさん
2時間前
浜名湖SAなど、集約型のPA/SAで受け渡し行為がされていたと言われるね。


名無しさん
2時間前
ETC使わなければ出来るんでないの?


名無しさん
1時間前
ETC使わずに高速道路にのっても、ICで発券されたチケットに車のナンバーがデータ入力され、表面に印字もされてます。受け渡しで不正があったのは昔の話では?


名無しさん
4時間前
ETCが普及していない頃は上下線集約型だと、途中で通行券を交換する不正通行の恐れがあったが、今はそれがないから出来る。
東名の豊橋付近に有ったゲート(豊橋バリア)は検札の為にあった。


名無しさん
3時間前
中央に店舗を配置して上りと下りの駐車場を別にすれば間違のトラブル無くなると思うが!
問題はコストですね!


名無しさん
3時間前
この記者わかってないね。
デメリットは「海ほたる」がいい例。
ゴルファーが集合場所にして1台に乗り合わせていくために、
駐車場代わりにしてる。
利用もしないのに、終日駐車場代わりに使われたら
本来の利用客が使えず、金も落ちずってのが一番問題だと思いますよ。


名無しさん
5時間前
刈谷はいつも混んでます


名無しさん
5時間前
デメリットとしては、旅行で行きと帰りに寄るサービスエリアが全く同じになってしまうこと。
上りと下りの違いなんかも楽しいんだけど。
集約型だと、行きで寄って良かったら「帰りにも寄ろう」ということもあるけど。


名無しさん
2時間前
どうでも良いけど、ご飯お代わりできて尚且つ美味しい店をつくって欲しい。値段高いし量少ないしマズイ店が増えた。


名無しさん
5時間前
働く人がいないし、良いと思う!
昔は通行券不正で出口に確認する人いたなぁー


名無しさん
5時間前
ETCがない頃、不正をたくらんだ人いなかったっけ?


名無しさん
3時間前
駐車場を上下線で分離して逆走の心配をなくせば、集約型の方がメリットが大きいと思います。ETC普及前は、集約型の浜名湖SAなどでドライバー同士が通行券を交換して通行料を安く済ませようとするなどの不正行為があったということですが、現在はそのようなこともないでしょうし。


名無しさん
5時間前
土地さえあればデメリットよりメリットの方が大きいでしょ。
逆に少ないことの方が不思議


名無しさん
4時間前
トイレに行きたくてダッシュで行って、何も意識せずに売店等に行くと、車に戻る時に一瞬どっちだっけって考える時があったりする。


名無しさん
5時間前
このタイプは出入り口が両サイドにあるから、自分のクルマがどっち側にあるか、わかりづらい時がある。


名無しさん
2時間前
上下別に作るのはずっと無駄だと思ってました。
集約型の場所もあるんですね。
ランプウェイの建設費や敷地の造成費との折り合いでしょうけど、
長い目で見れば集約型の方がメリットがありそうですね。


名無しさん
3時間前
『本線に通じるランプウェーなど土木構造物の建設費が高くなる可能性』とあるが高速上を渡るための陸橋もしくはトンネルが必要になるので建設費はかなり高くなると思うけど。
とはいえ集約型のほうは使う側、店舗側にメリット多いよね。


名無しさん
4時間前
職業ドライバーに対して駐車スペースが不足している


名無しさん
2時間前
そのスペースに職業ドライバーだけが入れるようにするとか対策が必要。
大型車スペースにアル・ベル・エル、ベンツ・BMW・アウディとかのクソ車がよく停まってる。


名無しさん
2時間前
そうゆう場合は110番やネクスコに電話している。こちらが停められないと!アル、ベルなどが止まっていたら不審車両と判断し110番した方がよい。だって不審じゃん!
とにかくすぐに110番入れる!拡散してちょ!
今いるドライバーの条件がよくなりますように!


名無しさん
4時間前
今のSAは名店とかテナントに入りSA目当ての客が多すぎるこのSAも名所すると駐車場が足りなく大渋滞が発生するでしょう。SA目当ての渋滞なんて馬鹿げてます。
民営化した以上利益追求は当然ですが目的地がSAになるのはやっぱりおかしいし、休憩したい人が休憩できないので可哀想です。


名無しさん
5時間前
今でも年末年始やGW等、繁忙期になると混雑してサービスエリアに入る為の渋滞が起こる!上下線一体化にするとその場所に2倍の敷地面積を確保する必要がある!先般、ニュースになってたセブンイレブンが増える事もそうだが金銭面だけでなく利用客にとって魅力のある施設造りが出来ないなら民営化した意味はない。


名無しさん
4時間前
交通量の少ない所だと、この方が出店する側にはいいよね。ガソリンスタンドも建物一つで上下線を裏表で出来れば潰れなくて済むかも。


名無しさん
4時間前
昔はキセルができやすかったから浜名湖SAの近くに検札所があったが、不正防止がしやすくなったのもあるだろう。


名無しさん
2時間前
集約型いいと思う。効率的に楽しい施設がある方が。


名無しさん
5時間前
集約でも何でもいいから、圏央道にPAを増やしてください。


名無しさん
4時間前
愛知から静岡に行く時、豊橋あたりに料金所の跡地みたいなところがある
寝かせておくにはもったいない気がする


名無しさん
5時間前
浜名湖SAは便利で
楽しめた
何処か忘れたが
多分関西だったかな?
歩道橋で上下SAを
渡れる所もあったな


名無しさん
4時間前
あっそうなんだ
吹田も下りSAで
一服休憩したよ
でも長野県民には
大阪の暑さはこたえて
ボーッとしてた記憶が(笑)
気が付かなかった~
ある理由で
SAやPA巡りを
してたもんで片っ端から
立ち寄ってます


名無しさん
3時間前
第二神明の明石SAはトイレで行き来出来た


名無しさん
3時間前
明石は確か
両方のフードコートが
同じ建物の中にあったので
両方堪能しましたよ


名無しさん
2時間前
最近になって集約型SA/PAが増えている理由として、新東名・新名神のように山間部を通過する新規路線では、地形の制約上どうしても上下線に敷地を設けるのは難しいというのもある。(清水PA・岡崎SA・土山SAなど)
ただ、圏央道・菖蒲PAや新名神・鈴鹿PA(建設中)のように、田んぼの真ん中でも集約型PAを新設する例はあるので、イニシャルコストもランニングコストも抑制できるとして、最近のトレンドになりつつあるのかもしれない。


名無しさん
3時間前
そう言えば、車の出口が無いSA/PAの側に自宅がある人はタクシーをSA/PAで降りると高速代が加算されない
首都高だと首都高八重洲線八重洲降車場がそれに当たる
理由は車が高速を降りて居ないので高速代が確定しない為との事
高速のバス停で降りるのはタクシーはバス停侵入禁止なので道交法違反


名無しさん
4時間前
トイレやフードコートの混雑がすごいことになりそうだな。
そういう客目線の検証にも触れてほしいな。


名無しさん
3時間前
施設内に居ったら、自分がどっち側に車を停めたか分からなくなり、施設のドアを出て『あっ!反対側や…』って気付いた時の憂鬱な…
施設広すぎて車まで遠いねん…


名無しさん
3時間前
最近のスマートなんとかって出口
ものすごく分かりづらい
出たくないのに出てしまった日にはリカバリーにとんでもなく時間がかかる


名無しさん
3時間前
ガソリンスタンドのぼったくり価格、レストランの不味さ・ぼったくり価格なんとかして下さい。


名無しさん
5時間前
不正がふえるのでは、高速券の交換は必ず発生するとして、ETCカード入れ替えなんてのもできるのかな?
不正が出来ない様にセーフティーネットを張っておかないと犯罪に利用される恐れがある。


名無しさん
2時間前
確かに、記事にあるように、集約型にすれば建設コストは減らせるだろうね。でも、この場合、赤字になるから、集約型にしましたのパターンの時だけにしたほうがいいと思うけどね。だって、SA/PAを分けても利益が出せるなら、町にとっては、大型施設が多いにこしたことはない。その方が町にとってはアピールにもなるしね。便利だけ求めても良くない気がするね。


名無しさん
2時間前
地方路線でSAが長距離間ないところがあるが、分離型では採算が取れなくとも、集約型なら採算が取れたり、24時間化できたりするのでいいだろう。


名無しさん
3時間前
集約型は混むから嫌なんだよな。できれば別々にしてほしい。地形にもよるんだろうけど、多賀サービスエリアのように反対に行ける歩道橋があれば、より上り下りを特色的にできるだろうと思うが。


名無しさん
3時間前
大丈夫かな??それでもバカは入口、出口を間違え、逆走する


名無しさん
3時間前
ボケ老人が逆走しないように気をつけてくれ。


 

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