日本の中型・大型トラック市場、2031年までの成長予測を発表！脱炭素化と自動化が鍵を握ります

日本の中型・大型トラック市場、2031年までの成長予測を発表

株式会社マーケットリサーチセンターは、日本の中型・大型トラック市場に関する最新の調査レポート「Japan Medium and Heavy Duty Truck Market Overview, 2030」を発表しました。このレポートでは、2031年までの市場規模予測に加え、中型（3.5～16トン）、大型（16トン以上）、そして内燃機関（ICE）搭載トラックといったセグメント別の詳細な分析が盛り込まれています。

市場を牽引する要因と技術革新

過去10年間、日本の中型・大型トラック市場は、脱炭素化の要請、人手不足、安全自動化技術の進歩といった要因によって大きく変化してきました。2006年に導入された燃費効率化プログラム「トップランナー」は、商用車の燃費効率向上に向けた競争を促し、ハイブリッド駆動システムやアイドリングストップシステム、空力性能の向上が進められました。日野、三菱ふそう、いすゞといった国内メーカーが、この変革をリードしています。

最近では、先進運転支援システム（ADAS）や車路間通信（V2I）などの技術的進歩が注目されています。特に、2027年までに東京～大阪高速道路での試験運行が予定されているレベル4自動運転貨物輸送回廊への取り組みは、日本の先駆的な姿勢を示しています。デジタルミラーシステムやモジュール式バッテリー交換トラック、中型トラックセグメントでの回生ブレーキなども、破壊的イノベーションとして挙げられています。

規制と政策が市場に与える影響

国土交通省（MLIT）による規制遵守も市場に大きな影響を与えています。車両は「日本郵便新長期排出ガス基準」や「道路運送車両法」に基づく厳しい燃費基準を満たすことが求められており、JE05サイクルに基づいた適合性試験が行われています。

税制面では、低排出ガス車として登録されたハイブリッド車、バッテリー式電気自動車、燃料電池トラックに対して、自動車税の減免や自動車取得税の免除といった優遇措置が適用されます。政府主導のイノベーション政策は、先進技術の統合を進める国内企業を優遇しており、これが市場競争にも影響を与えています。

成長予測とサプライチェーンの課題

この調査レポートによると、日本の中型・大型トラック市場は、2025年から2030年にかけて年平均成長率（CAGR）4.35％超で成長すると予測されています。この成長は、日本の労働力の高齢化、ゼロエミッション規制、そして高度な物流自動化への需要に牽引されており、電動パワートレイン、軽量素材、半自動運転技術への投資が活発化しています。

しかし、高張力鋼、アルミニウム、リチウム、希土類金属といった主要原材料、特にバッテリー用材料のサプライチェーンの混乱は、市場にとって最大のリスクとなっています。局地的な供給不足がコスト上昇を招き、OEM各社は調達先の多様化やサプライチェーンの垂直統合を迫られています。また、半導体不足やエネルギー価格の高騰も、生産コストを押し上げる要因となっています。

車両クラス別の特徴と用途

中型トラック（3.5～16トン）

中型トラックは、その機動性、低排出ガス、日本の狭い道路網への適合性から、小包配送、食品流通、自治体サービスといった都市部での利用が一般的です。いすゞ「エルフ」、日野「ダトロ」、三菱ふそう「キャンター」などが代表的なモデルで、現在ではハイブリッド車や電気自動車も提供されています。特に、急速に拡大するラストマイルECやコールドチェーン分野において不可欠な存在です。

大型トラック（16トン以上）

一方、大型トラックは、横浜や神戸などの港湾と内陸の製造拠点を結ぶ主要な物流回廊を担い、日本の長距離貨物輸送および産業輸送の基幹を成しています。日野プロフィアやUDトラックのクオンなどが含まれ、高度なディーゼルエンジンやADASを搭載するほか、燃料電池やバッテリー式電気パワートレインを採用するケースも増えています。鉄鋼、自動車部品、建設資材、化学品輸送産業において重要な役割を果たしており、政府主導の試験区域では、自律走行コンボイ技術やV2X通信の早期導入も進められています。

推進方式の進化と多様な車体タイプ

内燃機関（ICE）搭載トラック

内燃機関（ICE）搭載トラックは依然として市場を支配しており、特に大型トラックセグメントでは、日本の厳しい「ポスト新長期排出ガス規制」を満たすため、選択的触媒還元（SCR）、排気ガス再循環（EGR）、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）を備えたディーゼルエンジンが標準装備となっています。長距離貨物輸送や建設物流、地方や山間部での輸送において、その信頼性から好まれています。

電気トラックと燃料電池トラック

戦略的イノベーション推進プログラム（SIP）やグリーンイノベーション基金の支援を背景に、中型トラッククラスでは電気トラックの普及が進んでいます。三菱ふそう（eCanter）、日野（Dutro Z EV）、いすゞ（Elf EV）などが電気モデルを商品化し、都市物流や短距離配送向けに展開しています。燃料電池トラックはまだ導入初期段階ですが、トヨタと日野が共同で水素燃料電池式大型トラックの試験運用を行っています。バッテリー製造、充電ステーション、水素燃料供給インフラへの投資拡大が、この推進方式の転換を加速させていることが伺えます。

車体タイプとエンドユーザー

市場は、リジッドトラック、トラクタートレーラー／アーティキュレートトラック、ティッパー／ダンプトラック、そしてその他特殊な車体タイプで構成されています。

• リジッドトラック：都市部や短距離輸送で最大のシェアを占め、小包配送、スーパーマーケットへの配送、食品物流に多用されます。
• トラクタートレーラー／アーティキュレートトラック：長距離貨物輸送、自動車部品、工業資材の輸送を担い、ヤマト運輸、佐川急便、日本通運などの大手物流会社によって運用されます。
• ダンプトラック：建設、インフラ、鉱業セクターで活躍し、復興や土木工事が進行中の地域で稼働しています。
• その他：ミキサートラック、タンクローリー、移動式クレーン、ごみ収集車など、特殊な用途の車両が含まれます。

エンドユーザーとしては、物流および輸送、建設・鉱業、農林業、公益事業・自治体が主要なセクターです。特に物流分野では、Eコマースの成長や都市部の排出ガス規制強化に伴い、ラストワンマイル配送やコールドチェーン物流でトラックが不可欠な存在となっています。

レポートの詳細について

このレポートは、一次調査と二次調査を組み合わせたアプローチで作成されており、市場の主要プレイヤーへのインタビューや消費者調査を通じて詳細な情報が収集されています。業界コンサルタント、製造業者、サプライヤー、関連業界団体・組織、政府機関など、幅広いステークホルダーにとって有用な情報が満載です。

本レポートで検討した主な内容:

• 過去データ対象年：2019年
• 基準年：2024年
• 推計年：2025年
• 予測年：2030年

本レポートで取り上げる主な側面:

• 中型および大型トラック市場：市場規模、予測、およびセグメント別分析
• 様々な推進要因と課題
• 現在のトレンドと動向
• 主要企業プロファイル
• 戦略的提言

セグメント別分析:

• 車両クラス別：中型（3.5～16トン）、大型（16トン以上）
• 推進方式別：内燃機関（ICE）、電気、その他
• 車体タイプ別：リジッドトラック、トラクタートレーラー／アーティキュレートトラック、ティッパー／ダンプトラック、その他
• エンドユーザー別：物流輸送、建設・鉱業、農林業、公益事業・自治体、その他

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