格安航空（LCC）にJALが参入すると発表！新会社はあのマークを使わずに、世界へ

名無しさん
5時間前
飲食物も機内誌もエンタメもなにもいらないから
その分のコストでシートピッチを広くした会社でも作ってくれたほうがありがたいですね。

名無しさん
2時間前
一番心配なのは、従来の日航に乗らなくなる事‥

名無しさん
2時間前
いえ、既に有料です。

名無しさん
2時間前
国内や近距離アジア線ならともかく、ヨーロッパ長距離線なら食事なしはキツい。LCCでも水の持ち込みはOKなところが多いが、お弁当などは持ち込み禁止なところが多い。そして機内で割高な機内食を買うハメになる。

名無しさん
2時間前
そんなに機内食いるかね？
ドリンクとつまみ程度で十分じゃない。

名無しさん
2時間前
空の密室に民度の低過ぎる貧乏人が来るのは怖いので、一定以上の価格は維持してほしいものです。

名無しさん
5時間前
LCCのシートピッチで長時間乗るのは大変だし疲れそう。

名無しさん
5時間前
ジェットスターを始め、
ピーチ、スプリング航空など、
LCCにより
空の旅が身近になったことは
大きな功績。
高い料金を払ったからと言って
安全がより保証されるものでもない。
那覇なんかは
平日なら往復で一万円代で
いけるという、
素晴らしい旅費設定。
関空使って大阪へ行くのと、
新幹線使って大阪行くのでは、
トータル的に考えると
LCCの方が平日は徳だな。

名無しさん
4時間前
時間があれば良いですが、倍くらい時間かけて行くほど安くはならないですよね
空港まで、空港からの交通費もかかりますし

名無しさん
4時間前
スーパー先特ならすでに新幹線以下は当たり前ですし、思いつきで行動して電車感覚で遠出できるのは素晴らしいと思う。
後は、高速バスじゃないけどパイロット不足の酷使だけは未然に管理して欲しいところですよね

名無しさん
4時間前
飛行機は搭乗までに時間がかかるのがなぁ～

名無しさん
4時間前
エコノミーはほぼ満席なのに、ビジネスが埋まらないと運休撤退が続いた関空欧米線こそLCCがぴったりだと思います。
是非関空路線の開設を期待します。

名無しさん
3時間前
国内や台湾くらいならLCCでいいけどそれ以上はキツイな

名無しさん
3時間前
エアプサンのように座席ピッチが広く、軽食も出してくれるLCCだといいな
その分、ガチのLCCよりは若干高めの値段設定にはなると思うけども、中長距離路線ならありだと思う

名無しさん
2時間前
そういうことやってるから、韓国のLCCは高い。だから、韓国内でも「何で韓国のLCCはこんなに高いのか」とマスコミに叩かれている。

名無しさん
2時間前
反日国のLCCなんて乗らねえよ

名無しさん
2時間前
エアプサンが設立後、どのような賞を獲得してきたか。どのような評価を受けているか、少しは調べて書き込んでほしい。
そして、韓国のLCCを一括りにして「高価」と仰っていますが、チェジュ、t’wayなどの価格が他国のLCCに比べてどの程度高いのか、ご教示頂けますか。ちなみに私は8月末、チェジュ航空で関空・釜山を往復しますけど、全込みで6、370円です。peachが1ヵ月ほど前に6周年記念セールをやっていましたが、ここまで安くはなりませんでした。
いかがですか？

名無しさん
1時間前
反日とかどうとか言ってる間に
どんどん日本が置いて行かれる現実に目を向けるべき。
日韓線はもう韓国ＬＣＣだらけ。
エアプサンは親会社アシアナとコードシェアして、
元々アシアナが飛んでいた日本の地方都市から仁川に送り込み、
仁川からのアシアナの長距離便に客を集めてる。
アシアナを飛ばすより安く、
アシアナの客でも妥協できる程度にはサービスをして
日本の航空会社が目指すべき方向性を先にやられてる。

名無しさん
4時間前
外国人観光客を視野に入れるなら日本のあのくっそ狭いシートじゃないかもね。
ライアンエアーとかイージージェットとか、海外のLCCは座席が広いから
乗ってても全然苦じゃない。
飲み物とかエンタメがないだけのLCCは自分もかなり使ってるし、需要ありそう。
日本のくっそ狭いシートは沖縄まででもきついから、
せいぜい成田福岡までしか使えない。
あの狭さで長距離とか鬼の所業。

名無しさん
5時間前
運用を考えると、成田より関空とかの24時間空港から育てた方が良い気がする。

名無しさん
3時間前
海外旅行に行きたいなあ
アメリカかヨーロッパに行きたい

名無しさん
3時間前
選択肢が増えるのはいい事。
ただライバルは他のLCCだけではなく、むしろ海外のFSCだと言う事。
同じワンワールドのカタール航空だって結構なバーゲンやってるし。
需要が無ければいけないから、どこに就航するかが問題になりそう。

名無しさん
2時間前
LCCは結局高いわ。
ある一定条件を満たせば安いけど、普通に旅行に使うと結局のところ航空各社の前割とかと同等になる。成田行く手間足したら料金同じで労力2倍って実感。
千葉付近ならいいけど、神奈川あたりから成田行くだけで往復2～3000円+移動時間2時間半とか。ライナーのったら特急料金で往復5000円くらいになる。結局片道15000円くらいの航空券と変わらない感じ。しかも手荷物一個に2～4000円かかったし、神奈川から北海道行ったときは結局片道総額20000円くらいした。労力考えたら羽田に1000円で高速バス乗って2万の航空券とあまり変わらないことにびっくり。
そして成田のLCCはターミナルが遠すぎ！どんだけ歩かせるんだっていう。乗り継ぎもうまくいかないし、高速バスもスイカで乗れないし。もう安くてもよほどのことがない限り使わないと心に誓った。

名無しさん
2時間前
神奈川県民や東京西南部に住んでる人なら、割とそう思う人が多いのでは。私も川崎市民で羽田へのアクセスが便利なのでLCCは使いませんが、もし千葉や柏、つくばなどに住んでたらLCCは十分選択肢に入れてたと思います。

名無しさん
1時間前
やっぱりみんな思ってますよね^^;
とにかく成田空港は神奈川からの交通の便が悪い。
すごく急用でハイシーズンであり、片道がほぼ正規料金か割高な場合に限りやっと選択肢に入る感じですね。LCCもそういう時はそれなりの値段しますけど・・・。

名無しさん
1時間前
東京山手線の西側ですが、
八重洲からの1000円バスでT3に乗り換えなしで乗り付けてます。
T3まで1時間15分くらいかかるから急ぐ時はスカイライナー使うけど。
神奈川の人は羽田をかすめてさらに遠くに行くイメージ強いから
しんどいでしょうね。
今T3を拡張工事中で、建物自体はT2のすぐそばまで広がるけど
カウンターがどこにできるかによって心理的負担は軽減するかも。

名無しさん
3時間前
多少シートが狭くても北海道や沖縄に、1万円ちょいで行けるようになったのは、すごいことだと思う。

名無しさん
2時間前
シートピッチが狭いとかいう人多いけど、、LCCだからそうなるだろ。。ゆったり乗りたい人はJAL使って下さい、って事だと思うんだけど

名無しさん
5時間前
長距離なら否が応でも飲食物が売れるよね。

名無しさん
2時間前
いろんな考え方がいるんだなぁ。
自分は海外は飛行機も含めて旅行だと思ってしまうかLCCだとその楽しみが薄れちゃう。

名無しさん
2時間前
大手航空会社の運賃がそもそも高過ぎなんじゃない？
色々なサイトで探せば安い運賃が見つかる。席を空けて飛んでも多少安く売った方が良いんだろうけど。適正価格がいくらなのかが知りたいところだ。雑誌とか飲み物っているのかねぇ？
搭乗前にいくらでも買えるのでそこを減らせばもう少し安くなるのでは？
今流行りのLCCはサービス面を少なくして飛ばして運賃を押さえているところは良いね。多少の不便はあっても利用者側が納得すれば成り立つでしょ。
安全はLCCであろうとなかろうと同じでなければ困るが、LCCだから整備回数減らしたりはしない。そこを端折ればLCCが成り立たなくなると分かっているから。
特に国内線ならLCCで十分でしょ。

サービス面や便利さを求めるのか、そこを求めないのかは利用者の選択であり両者とも必要なものだと思う。

名無しさん
3時間前
アメリカではリゾート地として人気が高いが直行便のないオーランド（ディズニーワールド所在地）あたりに飛ばすのかな。
他の欧米大手キャリアの直行便が就航している都市にＬＣＣで参入することだけは止めた方がよいと思う。大手の価格マッチング攻勢（意図的にＬＣＣと同一運賃して弱体化させる）受けて撤退した海外ＬＣＣは過去に何社もあった。

名無しさん
4時間前
選択肢が増えるのは良い事です

名無しさん
4時間前
普通の社名でよろしくです。

名無しさん
3時間前
中長期計画ではあくまでもFSC事業をブラッシュアップしていくとし、NHとの事業多角化とは別軸での展開を示唆していたにも関わらず。この方向には首をかしげる人もいるのではないか。

名無しさん
3時間前
>NHとの事業多角化とは別軸での展開
だから中長距離なんじゃないですか？
NHは日本に乗り入れているLCCと同じ軸でLCC展開してますから。
JALは同じワンワールドのカンタスに対してのジェットスターと同じ方向で検討しているのだと思います。
FSC事業をブラッシュアップの結果、既存客の中で単価が低い事を最優先する客に対する受け皿をLCCで用意することで、FSC事業の軸を明確に出来るのではないかと思います。
ホテルでもビジネスホテルの客層とシティホテルの客層は違いますから別ブランドで顧客の流出を止めたり、逆に単価の高い顧客の中に安い単価の顧客を入れない事で、より高い単価の顧客への満足度を上げることが出来ます。

名無しさん
2時間前
＞NHは日本に乗り入れているLCCと同じ軸でLCC展開してますから
JLの新LCCこそ、日本に乗り入れている（ジェットスター、エアアジアX、スクート等）又は乗り入れを計画しているLCC（ノルウェーエアシャトル）と同じ軸で展開しようとしている様に見えるのですが。787という機材選定も、これらのLCCと似ています。
NH側のピーチも、バニラと統合後2020年をめどに中距離路線へ進出すると発表しています。東京オリンピックや、それに伴う発着枠の拡大、海外LCCの参入などの市場動向からして当然の帰結でしょうが、NHとJL両者のLCC戦略は似通っています。

名無しさん
1時間前
>NH側のピーチも、バニラと統合後2020年をめどに中距離路線へ進出すると発表しています
そういう意味では同じ方向かもしれないですね。
ただFSCとLCCを両立するにはそうならざるえないのかもしれません。
カンタスがジェトスターを持っても失敗していないのがひとつの参考になっているように思えます。
＞JLの新LCCこそ、日本に乗り入れている（ジェットスター、エアアジアX、スクート等）又は乗り入れを計画しているLCC（ノルウェーエアシャトル）と同じ軸で展開しようとしている様に見える
それらのLCCは日本発での中長距離の展開をしている訳ではないので違うという意味で書きました。
モデルとしては同じですね。

名無しさん
5時間前
ちょうど羽田の国際線が増える磁器と一致しますね。おそらく、成田縛り回避のためだと思われます。

名無しさん
4時間前
「ジェットスター」ブランドではなく新LCCを立ち上げる理由は何なんだろう？

名無しさん
4時間前
安く客を釣って貨物で稼ぐオプション商法ね。

名無しさん
2時間前
LCCは客層が悪いから乗りたくない。成田第三とか悲惨だし。騒いでるやついたり、はしゃいでるやついたり。そしてスタッフはいない。

名無しさん
2時間前
パイロットの確保とか大丈夫なのかな？LCCだと限られた乗務員数でこなすことになる上に長距離だと負担が大きいだろうし。機体の整備などのハード面はまだしもソフト面に関してはあとあと歪が出てきそう。

名無しさん
2時間前
LCCの普及によるパイロット不足、整備士不足が将来的に心配

名無しさん
4時間前
中長距離というと、就航地はどこだろう？？
観光需要が見込めそうな、ローマやスイス、オーストラリアとか？

名無しさん
5時間前
やはり787か。ただ、せめてプレミアムエコノミー１クラス程度にはしないと乗客は大変だろうな。

名無しさん
2時間前
誰かが、安い給料でこき使われる。

名無しさん
4時間前
こうやって航空機を使った海外旅行がますます大衆化する。
感染症は容易く国内に入ってくる。病院はますます耐性菌の巣窟になる。密輸品も増えるだろう。税関も警察も人手不足で有効な取り締まりは期待できなくなる。
メリットを享受する人も居れば損害を被る人も居る。航空運賃が安くなったからと言って良いことばかりではないが、誰も起こり得る災いについては言わない。